Проблемы логистики в производстве и их решения

Любое производственное предприятие сильно зависит от логистики. Каждый месяц мы отправляем нашим покупателям по всей стране и за рубеж около 1000 заказов, и я могу поделиться своими наблюдениями в сфере перевозок.

За последние пару лет сложилась парадоксальная ситуация - стоимость перевозок растёт (что ожидаемо), но одновременно увеличиваются сроки доставки и число повреждений грузов.

При этом официальная статистика ДТП с участием грузового транспорта показывает снижение аварийности. Возникает логичный вопрос: почему грузы всё чаще не доезжают вовремя и в целости, если дороги становятся лучше?

Для тех, кто работает в логистике, ответ очевиден: рынок находится в состоянии «идеального шторма»

С одной стороны - падение спроса, рост цен на топливо и острый дефицит водителей. С другой - жёсткая конкуренция и многолетняя ориентация клиентов исключительно на минимальную цену. Вдобавок ко всему на рынок подъехали китайские грузовики, которые сильно уступают европейцам - ненадёжные, со слабыми тормозами, сложные в обслуживании и с долгой доставкой запчастей.

Недавно я разговаривал с предпринимателем, который занимался перевозками начиная с 90-х. Он прошёл через пропажи водителей с грузом, ночёвки на трассе при –30 °C и кражи из фуры «на ходу».

На вопрос, почему он ушёл из бизнеса, ответ был коротким: денег там больше нет. Риски ушли, но вместе с ними исчезла и прибыль. Бесконечный демпинг фактически уничтожил экономику перевозок.

Похоже, что у перевозчиков есть только одно решение - беспилотные автомобили. Вот тут пишут, что на середину 2025 года в России на маршрут уже выходило 67 беспилотных грузовых автомобилей.

А вот тут, что в правительстве уже утверждён план по выводу к 2035 году на дороги автономных грузовиков 5-го уровня (без человека в кабине) Пока же беспилотные машины ездят с водителем наблюдателем в кабине.

У нашей компании есть небольшой собственный автопарк, в том числе два японских грузовика HINO, которые уже набегали больше 700 000 км. После общения с дилерами, перевозчиками и водителями мы приняли непростое решение продать машины и отказаться от собственного парка.

Причина проста - альтернатив японским грузовикам по совокупности надёжности и ресурса сегодня нет, а покупка китайских аналогов экономически нецелесообразна.

Пока беспилотных машин на рынке нет, мы будем работать с внешними перевозчиками, но сознательно повышая требования к качеству. В отличие от большинства заказчиков, ориентированных только на цену, мы считаем, что устойчивая логистика невозможна без здоровой экономики перевозчика.

Мой знакомый, много лет занимавшийся перевозками, ушёл из отрасли, переучился и успешно торгует на фондовом рынке. Два бывших банковских сотрудника запустили производство упаковки и развивают его. Ещё один знакомый, экс-корпоративный юрист, развивает сеть барбершопов.

Поэтому следующий пост будет о призвании и о том, как найти «своё» дело, которое будет приносить и деньги, и пользу людям. 👉 Не переключайтесь.

Незаметный бизнес